Gross Weight·Net Weight·Tare Weight·VGM 중량 용어

2026년 10월 17일 읽는 시간 약 12분

이 글은 실무 경험담이 아니라 선사와 포워더의 공개 안내 자료, IMO SOLAS 협약의 VGM 규정에 관한 일반적인 설명을 바탕으로 정리한 학습 노트입니다. 중량의 측정 방법과 제출 방식, 서류 기재 기준은 선사, 항만, 국가에 따라 다를 수 있으니, 실제 선적 전에는 포워더와 선사의 안내를 확인하세요.

수출 서류를 만들다 보면 포장명세서에는 “N.W. 1,200kg, G.W. 1,350kg”, B/L에는 “Gross Weight 21,100kg”, 선사에서는 “VGM을 제출해 주세요”라는 요청이 옵니다. 같은 화물인데 중량 숫자가 서류마다 다르고 이름도 다릅니다. 숫자가 다른 것은 오류가 아니라, 무엇까지 포함해서 재느냐가 다르기 때문입니다. 이 글은 중량 용어를 순중량, 총중량, 자체 중량, VGM으로 나눠 정리하고, 컨테이너 한 대 기준의 계산과 서류별 표기를 가상의 숫자로 따라가 봅니다.

1. 한눈에 보는 중량 용어

용어	영문 (약어)	뜻	무엇을 포함하나
순중량	Net Weight (N.W.)	물품 자체의 무게	내용물만
총중량	Gross Weight (G.W.)	물품과 포장을 합친 무게	내용물 + 포장
자체 중량, 포장 무게	Tare Weight	용기나 포장 자체의 무게	포장만, 또는 빈 컨테이너
컨테이너 총중량	Verified Gross Mass (VGM)	화물을 실은 컨테이너 전체의 확인된 총중량	화물 + 포장 + 고정 자재 + 빈 컨테이너
운임 부과 중량	Chargeable Weight	항공 운임을 계산하는 중량	실제 중량과 부피 중량 중 큰 쪽

한 줄로 정리하면 순중량 < 총중량 < VGM 순서로 포함하는 범위가 넓어집니다. 순중량은 내용물만, 총중량은 포장까지, VGM은 컨테이너 전체를 합친 값이에요. 같은 선적이어도 서류에 따라 쓰는 숫자가 다른 이유가 이것입니다.

2. 순중량·총중량·자체 중량의 관계

세 용어는 아래 식으로 연결됩니다.

식	설명
총중량 = 순중량 + 자체 중량	내용물에 포장 무게를 더함
순중량 = 총중량 − 자체 중량	총중량에서 포장 무게를 뺌

아래는 이해를 돕기 위해 만든 가상의 예시입니다.

구분	무게 (가상)
박스 안 물품	12 kg
박스(포장)	1 kg
순중량	12 kg
총중량	13 kg

자체 중량(Tare)이라는 말은 두 가지 뜻으로 쓰입니다. 포장이나 용기의 무게를 가리킬 때도 있고, 컨테이너 운송에서는 빈 컨테이너 자체의 무게를 가리킬 때가 많아요. 어느 쪽인지는 문맥으로 구분해야 합니다.

일부 거래에서는 법적 중량(Legal Weight) 이라는 용어도 쓰이며 내용물과 안쪽 포장을 합친 무게로 설명되기도 하지만, 정의가 나라와 거래마다 달라서 계약서나 서류 양식의 설명을 따라야 합니다.

3. 컨테이너에서 쓰는 중량 용어

컨테이너에는 아래 세 가지 숫자가 붙어 있습니다. 컨테이너에 부착된 안전 승인 플레이트(CSC 플레이트)에 최대 총중량과 자체 중량이 표시된다고 설명돼요.

용어	영문	뜻
빈 컨테이너 무게	Tare Weight	화물이 없는 컨테이너 자체의 무게
최대 총중량	Maximum Gross Weight (MGW)	컨테이너와 화물을 합쳐 실을 수 있는 한도
최대 적재 중량	Payload	화물을 실을 수 있는 한도 (최대 총중량 − 자체 중량)

식으로는 이렇습니다.

최대 적재 중량(Payload) = 최대 총중량(MGW) − 자체 중량(Tare)

그리고 화물 중량이 최대 적재 중량을 넘으면 안 됩니다. 컨테이너 종류에 따라 최대 총중량과 자체 중량이 다르므로, 정확한 숫자는 이용하는 선사의 사양표나 컨테이너 번호로 확인한 값을 쓰세요. 컨테이너의 종류별 특징은 [컨테이너 종류 용어 글]에서 정리했습니다.

4. VGM: 컨테이너 전체의 확인된 총중량

VGM(Verified Gross Mass)은 화물을 실은 컨테이너 전체의 확인된 총중량입니다. 해상 인명 안전 협약(SOLAS)에 따라 송하인이 선적 전에 선사에 제출해야 하는 중량 정보로 설명돼요. 과적 컨테이너가 선박의 안정성과 항만 작업에 위험을 준다는 이유에서 도입된 제도입니다.

VGM에 포함되는 것

포함 항목	설명
화물의 순중량	물품 자체
포장	박스, 팔레트 등
고정 자재	화물을 고정하는 데 쓴 자재 (Dunnage 등)
빈 컨테이너 무게	Tare Weight

VGM을 구하는 방법은 일반적으로 두 가지로 설명됩니다.

방법	내용
계량 방법	화물을 적입한 컨테이너를 인증된 계량 장비로 직접 잼
합산 방법	화물, 포장, 고정 자재의 무게를 하나씩 확인해 더하고 빈 컨테이너 무게를 더함 (정해진 절차와 인증 필요)

추정치나 대략의 값으로는 VGM을 신고할 수 없는 것으로 설명됩니다. 계량 장비의 계근표(Weighbridge Ticket) 같은 근거가 있어야 하고, 합산 방법은 국가가 정한 인증 절차를 거친 경우에만 쓸 수 있는 것으로 알려져 있어요. 제출 방식(전자 제출 등)과 마감은 선사와 항만마다 다릅니다. 마감 시간은 [FCL·LCL 용어 비교 글]의 Cut-off 설명과 [선적 진행 단계 용어 글]에서 정리했습니다.

5. 컨테이너 한 대의 계산 (가상의 예시)

아래는 이해를 돕기 위해 만든 가상의 예시입니다. 모든 숫자는 설명용으로 정한 값이고, 실제 컨테이너의 사양과는 관계가 없습니다.

항목	무게 (가상)
물품 순중량	18,000 kg
포장 (박스, 팔레트)	700 kg
화물 총중량 (G.W.)	18,700 kg
고정 자재	100 kg
빈 컨테이너 무게 (Tare)	2,300 kg
VGM	21,100 kg

계산식은 이렇게 연결됩니다.

VGM = 화물 총중량 + 고정 자재 + 빈 컨테이너 무게 = 18,700 + 100 + 2,300 = 21,100 kg

그리고 한도와 비교하면 이렇습니다.

비교	값 (가상)
최대 총중량 (MGW, 가정)	30,000 kg
최대 적재 중량 (MGW − Tare)	27,700 kg
화물과 고정 자재 무게	18,800 kg
판정	최대 적재 중량 이내

B/L에 적는 총중량은 보통 21,100이 아니라 18,700(화물 총중량)이고, VGM은 21,100이라는 점에 주의하세요. 두 숫자가 다른 것이 정상이며, 서류마다 어떤 숫자를 쓰는지가 정해져 있어요.

6. 서류마다 쓰는 중량

서류	일반적으로 쓰는 중량	확인할 점
상업송장	순중량, 총중량 (선택 기재)	포장명세서와 일치
포장명세서	포장별 순중량(N.W.), 총중량(G.W.)	가장 상세하게 적는 서류
선적요청서(S/R)	총중량 (컨테이너·포장별)	B/L 작성 기준이 됨 → [선적요청서 글]
선하증권(B/L)	총중량 (Gross Weight)	S/R과 일치 → [선하증권(B/L) 글]
VGM 제출 서류	컨테이너별 VGM	빈 컨테이너 무게 포함
수출신고서	중량 기재 (기재 기준은 관세청 안내 확인)	실제 선적과 일치
항공화물운송장(AWB)	총중량, 운임 부과 중량	항공은 부피 중량 비교

서류 사이의 중량이 서로 크게 어긋나면 세관 확인, 선적 지연, 신용장 거래에서는 서류 불일치로 이어질 수 있습니다. 불일치 유형은 [서류 불일치 유형 정리 글]에서 정리했어요. 컨테이너별 적재 내용은 [컨테이너 적재명세서(CLP) 글]에서 확인할 수 있습니다.

7. 공인 중량 증명

거래 조건이나 신용장에서 제3자가 측정한 중량 증명을 요구하기도 합니다. 공인 검량 기관이 화물의 중량과 부피를 측정해 발행하는 서류예요. 구성은 [중량 및 용적증명서 글]에서 정리했습니다. 계근표(Weighbridge Ticket)는 계량 장비에서 나온 중량 기록으로, VGM의 근거 자료로 쓰입니다.

8. 운임과 중량의 관계

중량은 서류의 숫자일 뿐 아니라 운임을 계산하는 기준이기도 합니다.

운송	운임 계산에 쓰는 기준
FCL 해상	컨테이너 단위 (중량 한도 이내)
LCL 해상	R/T: 부피(1 CBM)와 중량(1,000kg) 중 큰 쪽 → [FCL·LCL 용어 비교 글]
항공	실제 중량과 부피 중량 중 큰 쪽(운임 부과 중량) → [항공 부피 중량 글]

LCL과 항공에서는 가볍고 부피가 큰 화물은 부피로, 무겁고 작은 화물은 중량으로 운임이 정해집니다. 그래서 중량을 정확히 재야 운임도 정확해져요.

9. 중량 단위

단위	영문	값
kg	Kilogram	기본 단위
MT	Metric Ton	1,000 kg
lb	Pound	약 0.4536 kg
LT	Long Ton	약 1,016 kg (영국식)
ST	Short Ton	약 907 kg (미국식)

특히 ton은 세 가지(1,000kg, 약 1,016kg, 약 907kg)가 있어서, 계약서에 “ton”만 쓰면 해석이 갈립니다. MT(Metric Ton)로 명시하거나 kg으로 적는 것이 안전해요. 상대국이 미국이라면 lb과 ST를 쓰는 경우가 있으니 단위를 반드시 확인하세요.

10. 중량이 틀리면 생기는 일

상황	일어날 수 있는 일
VGM이 실제보다 적게 신고됨	선적 거부, 과적으로 인한 안전 문제와 법적 책임
컨테이너가 최대 적재 중량 초과	도로 운송 제한 위반, 선적 거부, 추가 비용
서류 간 중량 불일치	통관 지연, 신용장 서류 불일치
포장명세서의 중량이 실제와 다름	도착지에서 수량·중량 클레임

과적은 안전 문제와 직결되므로 중량 신고를 줄이거나 어림으로 적으면 안 됩니다.

11. 자주 헷갈리는 6가지

총중량(G.W.)에 컨테이너가 포함된다고 생각하기: 포장까지 포함하고, 컨테이너 자체를 포함한 것은 VGM입니다.
VGM과 B/L의 총중량을 같은 숫자로 생각하기: VGM에는 빈 컨테이너 무게가 더해집니다.
Tare를 한 가지 뜻으로만 생각하기: 포장 무게와 빈 컨테이너 무게, 두 가지 의미로 쓰입니다.
추정 중량으로 VGM을 제출하기: 계량이나 인증된 합산 방법이 필요합니다.
ton을 하나로 생각하기: MT, LT, ST가 달라서 단위를 명시해야 합니다.
서류 중량이 조금 달라도 괜찮다고 생각하기: 서류 사이에 상충하면 지연이나 불일치가 될 수 있습니다.

12. 중량 확인 체크리스트

순중량, 총중량을 포장 단위로 정확히 측정했는가
컨테이너의 최대 총중량과 자체 중량을 선사 사양표나 컨테이너 표기로 확인했는가
화물과 고정 자재의 무게가 최대 적재 중량 이내인가
VGM을 계량 또는 인증된 방법으로 구했는가, 근거 서류(계근표 등)가 있는가
VGM을 선사가 요구한 방식과 마감 전에 제출했는가
포장명세서, 상업송장, S/R, B/L의 중량이 서로 일치하는가
중량 단위(kg, MT 등)를 서류마다 같게 썼는가
신용장이나 계약이 요구하는 중량 증명서가 있는가

마무리

중량 용어는 순중량(내용물), 총중량(내용물+포장), VGM(컨테이너 전체) 으로 범위가 넓어지는 순서로 정리됩니다. 서류마다 쓰는 숫자가 다르다는 점과, VGM은 반드시 계량이나 인증된 방법으로 구해야 한다는 점만 기억하면 중량 서류가 연결돼요. 선적 전에 컨테이너의 최대 적재 중량을 확인하고 서류 사이의 숫자가 서로 상충하지 않게 맞추세요.

참고한 자료